每年十一都是租车旺季，也是检验新兴商业模式优劣的最佳时机，比如今年以来大热的P2P租车行业。
有别于传统租车的自建车队和线下网点的模式，P2P租车平台本身并不拥有车辆，它利用的是社会闲置车源，在车源扩展、网点布局、租车价格以及租车的便捷性上都具有很大优势。因此，业内的主流观点都认为，今年开始出现的P2P租车平台的风起云涌会给神州租车这样的传统连锁租车品牌带来颠覆性影响，两大模式之间的角力不可避免，尤其在神州租车和一嗨租车相继上市的大背景下。
不过，对比P2P租车与传统租车公司十一期间的运营数据后，我们会发现，这两大租车模式因为商业模式的差异，导致其应用场景出现差异，进而形成了各自不同的市场空间。
比如在传统观念下，人们租车出游的规划都是早在9月初就开始了的，传统租车市场也能够明显反映这一节奏，从宝驾租车了解的情况来看，十一租车需求的热度从月初已经开始，并已经在假期的半个月前达到高峰，受此影响，神州租车等传统的连锁租车品牌也提前半个月“一车难求”。
不过P2P租车平台上的表现却很不一样。从宝驾租车的平台数据来看，直到十一假期前的半个月，平台上针对十一黄金周的租车需求才开始明显增多，平台的日均流量和订单量均比平时增长了150%以上，这个时间点上传统租车需求达到高峰后已开始快速滑落。
更有意思的是，越临近十一，宝驾租车平台的订单量和流量的增长幅度会越大，假期前一天的9月30日当天更是实现了订单量和流量相比平时高达10倍的增长，租车需求达到顶峰，这是传统租车公司不可能出现的现象。
可以说，因为新兴的P2P租车在国内的兴起，国内的租车市场格局正悄然从一元走向二元，P2P租车高峰与传统租车高峰明显错开。
我认为，这在很大程度上是因为，相对于传统租车方式，P2P租车模式更加便捷，省时省力：用户并不需要花费一两个小时专门跑到线下的租车门店现场办理租车手续，只需要随时打开P2P租车的手机客户端，找到满意的近距离车辆后，直接线上足不出户就可以完成租车手续，并且在不需要和车主见面的情况下，通过手机APP内置的“电子钥匙”功能实现自助找车、取车、还车。
租车流程的便捷化，极大地满足了用户的即时性需求。用户可以随时随地地规划他们的出游计划，并为之准备。这恰恰是当下年轻的时尚一族的需求，他们往往做事不会太愿意早做规划，更强调当下感，想到什么就做什么。
从宝驾租车十一期间的租车数据来看，P2P租车用户非常聚焦，以年轻白领为主。相对于传统租车门店租车用户多元化，宝驾租车平台注册用户的特征非常明显，大约75%的用户为年龄在18~34岁的年轻人。
通过十一期间宝驾租车平台用户数据的监测后发现，越来越多的年轻人正在抛弃传统的线下租车方式，通过P2P租车平台转向更加便捷的线上租车方式，并由此形成线上线下两个明显区隔的租车高峰。
不过租车用户的分流并没有影响神州租车这样的传统租车品牌的生意，而且我们判断相当长的时间内，宝驾租车这样的P2P租车和神州租车这样的大型租车连锁品牌之间不会有此消彼长的直接冲突，相反，两种租车模式互为补充的方式，进一步提升了用户的租车体验。
当然，传统租车和P2P租车能共处，还有一个重要原因在于，中国租车市场规模实在太大。罗兰·贝格的数据显示，2014年中国的租车市场规模将达380亿元，未来还将以27%的速度保持增长，与之相对的是，国内租车市场的渗透率只有0.4%，远低于日本的2.5%和美国的1.6%，进一步挖掘的空间很大。
基于此，我认为，无论是商业模式及应用场景的差异化，还是从国内租车市场规模，传统租车和P2P租车在很长一段时间内都将是互为补充，一起致力于满足用户基于不同场景下的差异化需求，共同提升用户租车体验，从而实现培养用户的租车习惯的目的，把租车市场做大。在这个过程中，传统租车与P2P租车会有竞争，但可以预料的是，肯定是竞争大于合作，互补大于互斥。
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