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地铁生活门户论坛，建设及地铁周边文化相关的讨论。涉及地铁规划、
交通工具不再是“文化沙漠”，地铁始为之变。伦敦地铁的乐队演出、纽约地铁的涂鸦、巴黎地铁周边的户外咖啡馆遍布、平壤地铁里则是思想教育的胜地，香港地下铁总是和爱情剧情相关的暧昧意味，地铁给了城市另一个公众文化空间，它包罗万象又自成一派。短暂的凝聚性让具备类似身份背景和心理背景的地铁族群有了精神交流的可能，文化间的隔阂也更容易消弭，新的文化形态也有了生存之地。
一小时都市生活圈逐渐形成，“双城记”、“多城记”上演
广佛都市圈、沪杭都市圈、京津都市圈……，*有不少兄弟城市、星云城市在做着“抱团成圈”的经济梦想。如果说城际高速公路、铁路让“抱团”成为可能，那么城市轻轨和城市地铁干脆把它们纳入同一个时空下、同一个有机体内，地铁开到哪里，经济的血脉就通到哪里。
《广州市轨道交通线网规划》显示，广州地铁总规划通车里程726公里，到2010年建成九条线路255公里，届时，广州中心城区及人口大于50万的边缘组团、卫星城（除南沙片区）的时空距离，基本控制在30分钟以内，并通过与广佛等城际轨道交通的衔接，使广州与佛山、东莞等周边地区交通时间基本控制在1小时内。在佛山买房、在广州上班；在杭州开厂、在上海下单；白天在北京游恢弘太庙、傍晚去天津夜市吃狗不理包子……地铁来了，城市资源的优化配置和共享、城市功能的分工与合作、人们生活方式的扩张化，这一切变得迅速而自然。
成为商业价值和市场前景标杆
地铁展示交通、经济魅力之后，挂“地铁”字号的营销接踵而至。地铁呼啸过处，沿线地段也被点石成金。通达性的改变、可开发空间的拓展、消费流的集聚让市场的杠杆偏向地铁地产、地铁商业、地铁旅游等任何一个可能的“地铁”招牌。营销4P中的产品(product)、价格(price)、渠道(place)、促销(promotion)齐齐被地铁影响，针对地铁族群设置的产品、产品的推广渠道、促销方式，特别是至重环节的定价，都成为各路商贾研究的新课题。
“地铁牌”成为核心竞争力
没有地铁之前，地产商卖得是“地段盘”，有了地铁之后，地产商开始卖“地铁盘”，“地段盘”尚有变迁之险，而“地铁盘”却无贬损之忧。这也是为什么一众小白领敢于叫嚣“地铁有多远，我们就敢买多远”、地产商高唱“地铁让我们近一点点、再近一点点”的原因。地铁的高度通达性提升了土地利用程度和价值。地铁给商住地产的营销模式带来革命性的改变。原则上，我们将地铁站口方圆1500米以内的地铁楼盘定义为地铁盘。这个范围，让地铁族的通勤效率有了保证，让地铁盘保值增值的金字招牌长盛不衰。每个地铁站像一个个聚能环，即便是在郊区，也带动起一片片迷你“卫星城”，网罗雨后春笋般的楼盘，笼络地铁族们营建小家的人心，毕竟咱家的距离用的不是公里里程，而是分钟里程！
城市加大地面和地下拓展，城市格局、功能、规模逐步演变
纵观国际大都市，蛛网密布般的地铁线路成为交通的一大主题，24小时运行的纽约地铁总长1142公里，490个地铁站散布全市，而巴黎市区各地铁站的距离都在几百米之内。地铁这种MRT（大运量快速轨道交通）的出现带来了土地的高强度开发及混合利用，使TOD（交通引导发展）模式更加明显，城市这时也呈现出有别于“小汽车交通为导向”的新型结构。地铁带来的高通达性提高了沿线土地的价值，影响商业空间结构和土地利用形态，交通重塑了高密度城市的空间，地铁经济带也应运而生。
“有车族”逐渐变为“地铁族”
汽车社会逼近极限的同时，越来越塞车的交通和越来越讲效率的社会博弈的结果就是布点广泛、准时高速的地铁成为公共交通的主流。即使对于“有车一族”，能源价格上涨、交通拥堵的影响加上接驳设施的逐渐完善，“宠车族”（只养车少开车、平时坐地铁）、“接驳族”（停车在城郊，坐地铁进城）渐趋庞大，同时，被地铁压缩的城市时空让“交通弱势群体”的出行需求也被激发出来，通勤方式的改变和通勤时间的减少带来更多的通勤出行，地铁族群将更加鼎盛和活跃。地铁串联起他们的生活、工作和休闲空间，胜任他们各种身份的自如转换。
地铁媒体经济成为商业蓝海
区别于大众媒体与小众媒体，我们把地铁媒体称作聚众媒体或精准媒体，它不像大众媒体那样复盖面广，也不用为此支付过多的成本，又不像小众媒体只做窄众化的内容满足小部分受众的阅听需求，它顺应地铁渠道这一极富凝聚力的时空而生，主做新闻资讯类、商业广告类的内容，快速、快乐、价值等性征成为阅读到达率的根本保证，新锐成为地铁族形容他们在地铁空间内媒体的关键词，以免费形式的地铁报、生动的地铁电视还有无处不在的灯箱和招贴等形式出现。简明精确富于价值的“信息条”打败传统媒体的“信息块”和网络媒体的“信息流”，寓广告于娱乐、寄文化于商业让精明的地铁族的心理防备迅速归零。它开辟了媒体经济的商业蓝海，也“二次销售”最富性价比的眼球到达率。
眼球经济大过天，而精准高质的眼球经济更是让商家垂涎三尺。地铁媒体蕴藏着多大的经济能量无人可以做出精确估量，以日前德高*与上海地铁签订的户外广告15年合约为例，预期将实现广告收入达到150亿元人民币。也有调研机构表示，通勤路上的地铁媒体，加上地铁族离不开的网络媒体，外加写字楼媒体的“捆绑媒体团”就足以将地铁族的视听需求一网打尽。
羊城通就是“户籍证”，通勤和消费成为地铁出行两大目的
城市的地下都生活着这样一群人，他们年龄大都在18～35岁之间、受过大专以上教育、从事着职业化的稳定工作，通勤和消费成为乘坐地铁的主要目的，他们需要以地铁为通勤工具，也需要依赖地铁选择衣食物品甚至房产，以完成他们关于都市的“光荣与梦想”。他们或者是同伴中的潮男达女，穿着套头衫带着PSP、口袋书在地铁里穿行暴走；或者是西服男套裙女，优雅地夹着通勤包，勤勉充电工作；他们是现代社会的购物宝贝，熟知每个地铁口的商场和小店，灵通哪里打折，精于货比三家，坐上地铁，他们的购物袋里装的是“物美价廉”的“牌子货”，玩的是最富挑战性的娱乐，买的是挂着地铁牌的房子。他们不屑于打车的浪费、不忍于公交的蹉跎，又不敢于私家车的昂贵和繁琐。地铁干净舒适、高效快捷，提供给他们一个值得信赖的时空，短时间的聚合让他们在心理上得到来自族群的向心力和安定感，地铁以自己的魄力战胜漫长、战胜黑暗、战胜孤独，地铁内外的他们也一样。羊城通“嘀”的一声，就像识别族群身份一样，让他们得以富有朝气地进闸出闸。
这样一群人，我们叫他们地铁人，或者地铁族群。地铁不仅仅是他们生活工具，还有可能已经上升到生存工具。对于城市来讲，与地铁族群紧密相关的职场经济、地产经济、商业经济拔地而起。
全面催熟城市商业，从“一站式消费”到“商圈式消费”、“商业带式消费”的过渡地铁的“市区网络+郊区放射线”的普遍构造模式，让市区的商业点得以链接，让郊区消费流的消费需求得到保证。由点及面、由线而串，地铁输送的人流也成了让商家赚得盆满钵满的资金流、眼球流和价值流。有意思的是，人的消费空间变大，消耗时间变小，商业形态也因为地铁经济的出现而更加繁复成熟。人们惯常印象里堆满特价处理品的地下商场如今成为潮流地，以往不知道隐蔽在城市哪个角落里的格子铺、同人馆如今都堂而皇之转入“地下”，繁荣商业的同时，也成为如火如荼的地铁文化的一部分。而传统商家津津乐道“一站式消费”概念因为地铁的出现被刷新，地铁站点凝聚而来的各类商场形成有性格有特色的商圈，带动起“商圈式消费”，无数商旅点又因为地铁的串联而形成商旅长廊或商旅网，货比N家，转瞬就到。此外，大量人口被吸纳到轨道交通的沿线，特别在交通枢纽的部位，更有助于形成城市的“新中心”商业中心也由单中心向多中心转变。
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