经过七年漫长且煎熬的等待，北京市出租车司机们终于盼到了“迟来”的出租车调价。当北京市发改委挥舞着改革大旗、出租车企业冷眼旁观、的哥们痛并快乐着的时候，我们不应忘记那些乘客们。他们又一次“无私”地承担起了改善的哥低收入窘境的重任。北京市发改委周二发布公告，将在5月下旬就北京出租车调价的两套方案召开听证会。官方称，方案除涉及出租车起步价、里程价和燃油附加费的调整外，更重要的是将调整出租车的价格结构，即提高出租车司机收入在总运营收入中的比重。那么，我们不妨来算笔账，看看这次调价，将如何影响各方利益。根据北京市的官方统计，2012年北京市出租车单车每公里载客收入约3.2元，其中33%为企业成本费用，2%为企业缴纳税金，3%为企业利润，40%为燃油消耗和车辆日常维修保养、清洗车检等费用。剩余22%为出租车司机的净收入。本次的两套调价方案中，方案一会让单车每公里载客收入由现在的3.2元提高到3.61元，方案二则会提高到3.84元。表面上看，净运营收入——即的哥们的净收入——占总运营收入的比例将会提高：方案一会让这一比例从22%提高到31%，方案二则会提高到35%。以上为官方计算所得的数字。接下来是我们的计算。假定调价后乘客不减少“打的”量，以目前公布的月均载客里程5088公里计算，方案一会让的哥们的月净收入增加约2108元，而乘客月支出增加2092元；方案二会让的哥月净收入增加3252元，而乘客月支出增加3233元。因此我们可以大致得出这样的结论：调价后，的哥们收入增加部分，基本来自乘客支出增加部分，他们向企业以及政府实际缴付的绝对数额并没有发生变化。也就是说，调价后，绝对“受伤”的只有乘客。当然，涨价可能导致乘客减少“打的”量，若这一点造成的收入降低不及由价格上调而造成的收入增加，那么的哥们也可能成为受害者。本次调价，和此前多次一样，唯一无法撼动的，是出租车企业的利益。出租车企业貌似并未因调价受惠，甚至摆出了让利的姿态，但实际上，由于这个行业自一开始就设立了的行政门槛、再加上监管缺失，获得了牌照的出租车企业始终处在被保护地位。逐年上涨的物价、油价，已经让北京的哥们从被人艳羡的高收入阶层，变成了低收入人群，而一次次调价，都不过是乘客们掏钱买单。自1994年北京市出租汽车管理局出台文件，停止批准新的出租汽车企业和个体经营者以来，出租车数量几乎没有增加，然而北京市人口增长了一倍多，供需矛盾已十分突出。增加出租车供应的根本办法，不是再一次通过行政手段调整价格，而是放松行政管制，减少压在的哥们身上沉重的“份子钱”负担，降低管理费用，让这个行业彻底市场化。
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